Tag: hinta

Säästövinkit

Kuinka tänä kesänä kannattaa lomailla kotimaassa?

kesä 3, 2022 by Osinkko 0 Comments , , , , , , , , , , , , ,

Kuten hyvin tiedetään, inflaatio jyllää niin maailmalla kuin meillä Suomessakin. Hyödykkeiden hinnat kautta linjan ovat nousseet reipasta kyytiä. Jo viime kesänä tätä havaittiin etenkin rakennussektorilla, tällä kertaa vaikutukset ovat levinneet paljon laajemmin muun muassa tuiki tärkeisiin polttoaineisiin.

Tätä kirjoittaessa Oulun korkeudella 95E keskihinta on 2,543€/l, 98E 2,624€/l ja diesel 2,327€/l. Polttoaineiden hinnat ovat siis vuodessa nousseet kautta linjan noin euron per litra. Tästä inspiroituneena ajattelin tehdä tämän kirjoituksen, jossa laskeskelen kuinka lomamatkat voisi tänä kesänä hoitaa edullisimmin.

Laskelmat

Otetaan esimerkkilaskelmaan kolmehenkinen perhe, joka haluaa matkustaa tänä kesänä Oulusta Imatralle ihailemaan kaunista Imatrankoskea. Matkaa kohteeseen kertyy noin 530km eli menopaluu on 1060 km.

Tavallinen henkilöauto

Tyypillinen henkilöauto kuluttaa matka-ajossa noin 6 litraa per 100km. Näin ollen bensa-auton matkakulu kohteeseen ja takaisin olisi 95E:llä 161,80 euroa ja 98E:llä 166,80 euroa. Koska 98E palaa puhtaammin, sillä kulutus on aavistuksen pienempää(vastaavasti 95E taas hieman suurempaa). Näin ollen bensa-auton polttoainekustannuksiksi voitaisiin laskea näiden molempien bensalaatujen keskiarvo joka on 164,30€.

Dieselauton kulutukseksi voidaan laskea hieman pienempi 5 litraa per 100km, joten dieselille hintaa tulisi tällä matkalla 123,30€. Etu dieselautoilijan hyväksi on noin 40 euroa.

Sähköauto

Käytän esimerkkilaskelmassa omaa sähköautoani, jonka keskikulutus kesäkelillä on noin 14kWh/100km. Näin ollen virtaa kuluu koko matkalla 148,4 kWh. Tyypillisesti laturilla kilowattitunti hinnoitellaan 15-25snt/kWh. Käytetään siis tämän haarukan keskiarvoa, joka on 20snt/kWh. Sähköauton matkakustannukseksi tulee tällä matkalla noin 29,70 euroa. Todellisuudessa hinta ei ole edes aivan näin suuri, koska auton akun voi ennen lähtöä ladata kotona täyteen edullisemmalla hinnalla.

Tälläkin hinnalla laskettuna säästö bensiiniautoon verrattuna on 135 euroa ja dieseliin verrattuna 94 euroa. Karkeasti laskettuna sähkautoilija säästää yhden hotelliyön verran matkakustannuksissaan.

Asuntoauto + camping vs henkilöauto + hotelli

Tyypillinen suhteellisen moderni asuntoauto kuluttaa noin 10 litraa dieseliä per 100km. Näin ollen asuntoauton polttoainekustannukseksi tällä reissulla tulisi noin 247 euroa. Caravan-leirintämaksu asuntoautolle on noin 30 euroa per vuorokausi caravan+sähkö+henkilömaksuineen(2 aikuista + 1 pieni lapsi).

Jos esimerkin vuoksi kohteessa viivytään 2 vuorokautta, tulee kokonaiskustannukseksi 247€+60€=307€

Bensiiniautolla matkakustannus oli aikaisemmin mainittu 164,30€ ja hotelli noin 120€ per yö kun puhutaan hieman tasokkaammasta majoituksesta aamupaloineen. Kokonaispaketin hinta näin ollen 164,30€ + 240€=404,30€ eli säästöä asuntoauton eduksi tulisi noin 97 euroa.

Dieselautolla vastaava paketti olisi kokonaisuudessaan 40 euroa vähemmän, eli 364,30€. Säästö asuntoauton eduksi yhä 57 euroa.

Sähköautolla samaisen reissun kokonaishinnaksi muodostuu 29,70€ + 240€=269,70€. Säästö sähköauton eduksi on noin 37 euroa. Säästön lisäksi perhe saa nukuttua paremmin ja hintaan kuuluu lisäksi hotelliaamiaiset. Ei kuulosta yhtään hullummalta diililtä!

On hyvä huomata, että mikäli reissu vielä jatkuisi tästä eteenpäin, sähköauto säästää yhden tällaisen ”luksushotelliyön” per noin jokainen ajettu 500km. Jos tyytyy hieman halvempaan hotellimajoitukseen, tämä raja tulee luonnollisesti vastaan paljon nopeammin.

Entä julkinen liikenne?

Junalla

Vr yllätti positiivisesti, sillä edullisin menopaluumatka samalle reitille kustantaisi koko porukalle vain 92,40€. Näin ollen, mikäli Imatra olisi reissun ainoa kohde, kannattaa polttonesteillä käyvät henkilöautot jättää kotiin ja hypätä junaan. Näin säästöä matkakustannuksissa kertyisi bensiiniautoon verrattuna 71,90€ ja dieselautoon verrattuna 30,90€. Toki on sanottava, että näillä polttoainehinnoilla uskon junan olevan halvempi ratkaisu lähes mihin tahansa kohteeseen josta juna-asema löytyy, kunhan hoksaa ostaa liput ajoissa.

Sähköautoon verrattuna juna on 62,70€ kalliimpi, joten omalla autolla ajamiselle tulee hieman vaivanpalkkaa. Lisäksi onhan oma auto kohteessa aina huomattavasti mukavempi kuin olla sielläkin pelkkien julkisten varassa.

Lentäen + junalla

Norwegianin lennot Oulusta Helsinki-Vantaalle maksavat koko porukalle menopaluuna 283,26 euroa. Lisäksi junayhteys Imatralle kustantaa mennen tullen 50,40 euroa. Näin ollen matkojen kokonaiskustannus olisi 333,70 euroa. Hinnassa tämä kombo ei pysty kilpailemaan muiden liikkumismuotojen kanssa, mutta mikäli kohteeseen on kiire, taittuu koko matka noin 4 tuntiin kaikkine odotteluineen(teoriassa lento kestää vain tunnin ja junamatka 2,5 tuntia, mutta lentoasemalla pitää joka tapauksessa olla vähintään noin puoli tuntia aikaisemmin paikalla).

Yhteenveto

Jos sinulla on tänä kesänä sähköauto käytössäsi, voit onnitella itseäsi sillä todennäköisesti kotimaan lomailu tulee olemaan sinulle huomattavasti edullisempaa kuin muille. Tänä kesänä kannattaa suunnata katse myös julkisen liikenteen puoleen, sillä junaliikenne on noussut erittäin kilpailukykyiseksi vaihtoehdoksi, ja tarjoaa liikkumiseen mukavuutta ja väljyyttä esimerkiksi bussiin verrattuna(juuri epämukavuuden vuoksi en ottanut busseja mukaan tähän laskelmaan).

Toivotan kaikille samalla hyvää kesää ja mukavia kesälomareissuja!

Sijoittaminen

Osallistuin Kempowerin antiin – ja petyin

joulu 14, 2021 by Osinkko 0 Comments , , , , , , ,

Sähköautoilijana koin suorastaan velvollisuudekseni osallistua latauslaitevalmistaja Kempowerin antiin. Kempowerin laturit ovat hyviä, ja uskon että yhtiö pystyy tekemään hyvää tulosta tulevaisuudessakin ja valloittamaan maailmaa. Yleisöannin koko kuitenkin oli suuri pettymys, meille tavallisille pulliaisille oli varattu osakkeita vain noin 5 miljoonan euron edestä. Kuten arvata saattaa, anti ylimerkittiin erittäin raskaasti.

Pyrin itse merkitsemään osakkeita 2000 eurolla. Toki tiesin jo merkintää tehdessäni, että tulen saamaan vain rippeitä. Näin ollen en edes halunnut laittaa kovin suurta summaa rahaa kiinni tähän antiin, koska menee aina tovi että rahat saa takaisin käyttöön.

Loppujen lopuksi saaliiksi tuli 10 takuuosaketta sekä 2,5% ylimenevästä summasta. Omalla kohdallani tämä tarkoitti 18 osaketta. Rahaksi muutettuna sain sijoitettua firmaan vain noin 103 euroa! Tämä on säälittävin muistamani summa kaikista anneista joihin olen osallistunut. Täytyy myöntää, että kun annin tulos paljastui, asia jopa hieman nauratti sillä hetkellä. 🙂

Vaan minkäpäs teet, nyt täytyi miettiä mitä tällä huikella potillani teen. Jatkanko holdaamista, myynkö kaikki pois ensimmäisen pörssipäivän nousun aikana, vai ostanko peräti lisää? Ensimmäisen pörssipäivän aamuna osakkeen nousu näytti noin 50%:a, joten ajattelin että myyn osakkeeni tässä kohtaa pois ja otan voitot tällä kertaa kotiin. Näin ollen puhdasta myyntivoittoa kertyi 50 euroa ja tuosta summasta kun vähentää myyntikulut pois, viivan alle jää 45 euroa. Mikä parasta, tämä voitto on minulle kokonaan verovapaata, koska tänä vuonna tehdyt myynnit jäävät alle 1000 euron rajan.

Onhan tämä tietenkin parempi kuin ei mitään, mutta pettymys jäi tästä annista päällimmäiseksi tunteeksi. Otan kaikesta huolimatta Kempowerin seurantaan, ja olen valmis ostamaan sitä uudelleen salkkuuni kunhan meno tasaantuu.

Ehkäpä jossain sopivassa pörssinotkahduksessa paikkoja vielä aukeaa.

Talousasiat

Sähkön hinta tänään ennätyslukemissa

joulu 7, 2021 by Osinkko 2 Comments , , , , ,

Pörssisähkön hinta Nordpoolissa kohoaa tänään ennätyslukemiin ollen kello 15 peräti 121,15 eurosenttiä kilowattitunnilta. Syynä näin korkeaan hintaan on muun muassa pakkaskeleistä johtuva vähäinen tuulivoiman tarjonta. Lisäksi Ruotsissa on maan sisäisiä ongelmia sähkönsiirrossa, ja tästä syystä siirto Suomeen on vähäisempää. Viimeksi yhtä korkeita hintoja nähtiin 10 vuotta sitten.

Koska itsellänikin on pörssisähkösopimus, nämä hinnat kirpaisevat sen verran, että pyrin päiväsaikaan minimoimaan sähkönkulutukseni. Normaalinakin aikana olen optimoinut esimerkiksi sähköauton lataamisen yöaikaan, jolloin sähkö on edullisinta. Tällä hetkellä itseasiassa edullisempi tapa auton lataamiseen on maksullisillä pisteillä, sillä niissä virtaa saa hyvin tyypilliseti 15 snt/kWh hintaan.

Oletus kuitenkin on, että sähkönhintojen hullut päivät menevät aikanaan ohi, ja hinnat normalisoituvat. Pitkällä tähtäimellä pörssisähkö on aina ollut edullisinta. Tämä on loogista, sillä sähköyhtiöt pitävät huolen, että kiinteiden sähkösopimusten hinta on sen verran korkea, että saavat niistä oman katteensa tehtyä.

Talousasiat

Tuulipuku koeajaa: Hyundai Ioniq Electric 38kWh

kesä 3, 2020 by Osinkko 0 Comments , , , , ,

Korona-rajoituksia purettiin Suomessa ja tämän innoittamana tuulipukukin uskaltautuu jo liikkumaan kotiterassiaan pidemmälle. Mitäpä muuta olisinkaan kaivannut yhtä paljon kuin tuoreiden autojen tuoksua. Niinpä varasin koeajoon mielenkiintoisen uutuuden, Hyundai Ioniq Electricin 38kWh akulla.

Tämä auto on mielenkiintoinen, sillä se kilpailee tällä hetkellä järkevän hintaisten sähköautojen kärkipaikasta. Akun kapasiteetin nosto vanhemman mallin 28kWh:sta toi lisää kantamaa 200 kilometristä noin 274 kilometriin. Tämä kantama alkaa olemaan jo siinä rajoilla että se riittäisi myös omiin tarpeisiini. Minimiksi olen asettanut, että autolla tulisi päästä talvellakin vähintään 250km lataamatta.

Tämä oli ensimmäinen kerta kun hyppäsin Ioniqin rattiin. Yllätyin siitä, että liikkeelle lähdettäessä ei kuulu yhtä voimakasta jalankulkijoita varoittavaa ääntä kuten sisarmallissa Konassa. Konassa tuo ääni kuului sisätiloihin jopa häiritsevästi. Liikkeelle päästyä huomasi että äänieristys on valitettavasti perinteisellä ”itäauto”-tasolla, rengasmelu kantautuu voimakkaasti ohjaamoon. Ajotuntuma ei tarjonnut mitään erityistä mainittavaa, Ioniq on sopivan mukava ajettava.

Autona Ioniq ei tarjoa sen kummempia hienouksia, koeajoautosta löytyi kuljettajan sähkösäätöinen istuin sekä turvallisuuspaketti joka sisälsi aktiivisen kaistavahdin. Sisätilan materiaalina on käytetty lähes kauttaaltaan kovaa ämpärimuovia. Istuimet eivät ole erityisen mukavat ja reisituki jää lyhyeksi. Plussaa annan digitaalisesta mittaristosta joka on hieno ja selkeä.

Ioniqin ohjaamo ei tarjoa nykystandardeihin nähden mitään hienouksia.

Akuston vuoksi auton lattia ja tavaratilan pohja ovat tavallista Ioniqia korkeammalla. Tämä näkyy siten, että takapenkillä saa juuri ja juuri varpaat sopimaan etuistuinten alle. Lisäksi pää osuu kattoon keskimittaisellakin miehellä. Virtaviivainen, energiatehokas muotoilu vaatii tässä veronsa. Tavaratilan pohja on niin korkealla, ettei autoa voi harkitakaan perhekäyttöön mikäli on tarvetta kuljettaa lastenvaunuja.

Ioniq on virtaviivaisesti muotoiltu.

Parasta tässä, kuten muissakin sähköautoissa on miellyttävän tasainen ja tarvittaessa välitön voimantuotto. Ioniqista löytyy eri ajomoodeja, joista sport tuntuu antavan autolle enemmän potkua. Autolle luvataan huipputehoksi 136 hevosvoimaa joka riittää liikuttamaan tämän kokoista autoa enemmän kuin hyvin.

Auto oli ladattu täyteen ennen koeajoa ja mittaristossa kantamaksi luvattiin 274km. Tämä tuntui koeajolenkin perusteella pitävän hyvin paikkansa ja tarvittaessa nopeutta hieman laskemalla autolla päästään sen korimuotoilun avulla hyvinkin pieniin kulutuksiin. Talvella pakkasesta riippuen kantama laskee todennäköisesti noin 250 kilometriin tai sen alle. Ioniqia voi ladata sekä kotona että myös matkan varrella CCS-pikalatureilla.

Tämän koeajoauton hinnaksi muodostui tarjouksen perusteella metallivärillä, safetypackilla sekä tummennetuilla takalaseilla 39 314,64 euroa kun huomioon otettiin valtion 2000 euron hankintatuki sekä 4000 euron kampanja-alennus. Lisävarusteiden arvo oli noin 1500 euroa joten hinnassa on hieman nipistämisen varaa mikäli karsii kaikki mahdolliset hienoudet pois.

Mielestäni Ioniq Electricin hinnoittelu on sen ominaisuuksiin nähden liian raskas, sillä se sijoittuu jo melko lähelle esimerkiksi Teslan model 3:sta. Model 3 tarjoaa enemmän kantamaa, laatutunnelmaa ja ominaisuuksia noin 10 000 euron lisäpanostuksella. Valitettavasti Ioniqin kapasiteetti niin matkustajia kuin tavaraakin kuljetettaessa on erittäin rajallinen ja tämä karsii suuren osan potentiaalisista ostajista(kuten myös minut) muiden automerkkien pariin. Työautoksi Ioniq soveltuisi hyvin, mutta omilla ajoillani se ei tulisi käytännössä koskaan maksamaan ostohintaansa takaisin esimerkiksi polttoainesäästöinä.

Sijoittaminen

Nokian Renkaat luisuttelee koko vuoden 2020 – Neutraalin osakearvostuksen etsintää

helmi 5, 2020 by Osinkko 1 Comments , , , , , ,

Nokian Renkaiden tulosraportti saatiin ulos eilen ja se ei luvannut kovinkaan ruusuisia näkymiä tälle vuodelle.  Ohjeistuksen mukaan ”vuonna 2020 liikevaihdon vertailukelpoisilla valuutoilla odotetaan laskevan ja liikevoiton olevan merkittävästi vuotta 2019 alemmalla tasolla.” Sijoittajan tehtäväksi jää pohtia mikä on merkittävää ja mikä ei. Valitettavasti tarkempaa haarukkaa emme tällä kertaa tulokselle saaneet. Erityisesti Venäjällä liikevaihdon ja liikevoiton odotetaan laskevan voimakkaasti vuoden 2020 ensimmäisen vuosipuoliskon aikana.

Arvosijoittaja perehtymässä Nokian Renkaisiin.

Lähdetäänpä jälleen kerran hieman haarukoimaan sanan ”merkittävä” merkitystä osakkeen nykyiseen arvostukseen. Liikevoitto vuodelta 2019 oli 316,5 miljoonaa euroa. Tähän vaikuttivat negatiivisesti Yhdysvaltojen tehtaan ylösajo(-20m€) sekä valuutat(-7m). Näistä eristä korjattu liikevoitto olisi 343,5 miljoonaa euroa. Pidetään tämä neutraalina tasona johon lähdemme laskeskelemaan eri skenaarioita.

 LiikevoittoTulos/osakeP/E(24,13€)E/PP/E=15
0343,51,81137,50 %27,2
-5 %326,31,72147,13 %25,8
-10 %309,21,63156,75 %24,4
-15 %292,01,54166,38 %23,1
-20 %274,81,45176,00 %21,7
-25 %257,61,36185,63 %20,4
-30 %240,51,27195,25 %19,0

Oheiseen taulukkoon on laskettu kuinka merkittävä lasku vaikuttaisi Nokian Renkaiden tulokseen sekä tulospohjaiseen arvostukseen. P/E-luvun sekä tulostuoton E/P laskin Nokian Renkaiden kirjoitushetkellä olevalla kurssilla 24,13€. Taulukon viimeinen sarake P/E=15 tarkoittaa sitä, kuinka paljon kurssin tulisi olla kussakin skenaariossa jos oletetaan Nokian Renkaiden neutraaliksi arvoksi P/E 15. Mielestäni tämä arvo on hyvin lähellä totuutta, sillä nollakorkojen maailmassa neutraalit arvostukset ovat nykyisin hieman yläkanttiin. Lisäksi Nokian Renkaiden kasvuyhtiön status tuo kerrointa vielä hieman ylemmäs verrattuna ikuisesti ”paikallaan junnaaviin” yhtiöihin.

Tämän taulukon avulla sijoittajien on helpompi saada kokonaiskuvaa siitä, mitä merkittävä lasku tarkoittaa Nokian Renkaiden arvostukseen ja mikä olisi sopiva ostohinta osakkeelle. Oma intuitioni on että merkittävä lasku tulee olemaan noin -15% viime vuoden liikevoittoon verrattuna. Näin ollen osakkeen neutraali arvo olisi noin 23 euroa.

Luonnollisesti oikeassa elämässä tilanne tuskin etenee aivan näin suoraviivaisen kurjasti. Koska tuloksellisesti odotetaan näin heikkoa vuotta, hyvin paljon on nyt kiinni siitä miten Nokian Renkaat kykenee trimmaamaan omia toimintojaan tänä vuonna. Kuluja on karsittava ja toimintaa tehostettava jotta pystytään kompensoimaan laskevia myyntilukuja. Tämä tulee tarkoittamaan sopeutuksia muun muassa tehtaiden työvuoroissa. Kaikkea ei kuitenkaan pelkästään kuluja karsimalla voi pelastaa. Uudella toimitusjohtajalla on nyt paikka näyttää todelliset kyntensä.

Ennakoin edellisessä Nokian Renkaita käsitelleessä kirjoituksessani, että osinkotaso tullee pysymään ennallaan ja näin myös kävi. Osinkotason pysymiseen samalla tasolla vuoden päästä keväällä ei kannata kuitenkaan luottaa liiaksi. Vaikka yhtiöllä on tase kunnossa on riskinä että tuolloin osinkotasokin joustaa tuloksen mukana jonkin verran alaspäin.

Oman pelikirjani olen laatinut siihen malliin, että mikäli osake laskee mielestäni neutraalille 23 euron tasoille, tulen mitä todennäköisimmin lisäämään omistustani Nokian Renkaissa. Samalla toivon, että tänä vuonna yhtiö onnistuu kulujen karsinnalla saavuttamaan edes osittaisen torjuntavoiton.

Talousasiat

Tuulipuku koeajaa: Toyota Camry Hybrid

heinä 30, 2019 by Osinkko 0 Comments , , , , , , , , , , , ,

Kesän ollessa kuumimmillaan ja lämpötilan noustessa täällä napapiirinkin kupeessa 30 asteeseen totesin, että mukavin paikka viettää aikaa on istuskella autossa. Tästä sain inspiraation hakea koeajoon Toyotan halutuimman uutuuden, Camryn jota on kehuttu parhaaksi Toyotaksi koskaan. Mielestäni Toyota on osakesäästäjälle luontevin automerkki, sillä se on tunnetusti luotettavin katsastustilastojen mukaan ja hybriditekniikan kanssa se myös kulkee pienillä polttoainekustannuksilla. Järkivalinta monella tapaa.

Toyota Camry Hybrid kesäillassa.

Mikä tekee Camrystä erikoisen ja itselleni mielenkiintoisen on uusittu hybriditekniikka, jossa on nyt enemmän ruutia kuin edellisen sukupolven 1.8-litraiseen moottoriin perustuvassa kolmannessa sukupolvessa. Camryn nokalta löytyy 2,5-litrainen vapaasti hengittävä rivinelonen, joka tarjoaa yhdessä sähkömoottorin kanssa 218 hevosvoiman huipputehon ja 221 newtonmetrin väännön. Edellisen sukupolven 1.8-litraiseen moottoriin perustuva hybridipaketti tuottaa 136 hevosoimaa ja 142nm vääntöä.

Ulospäin Camry näyttää mielestäni komealta ja ennen kaikkea suurelta. Kokonaispituutta autolta löytyy liki viisi metriä. Auton ulkokuori viestii jonkinlaisesta hillitystä eleganssista. Sisätilat ovat avarat, ja myyjän mukaan näitä on tilattu paljon takseiksi. Koska Camry korvaa Avensiksen, näitäkin tullaan taatusti näkemään tulevaisuudessa paljon tien päällä. Hinnat alkaen-malli sisältää paljon varusteita, kuten sähkösäätöiset etupenkit, bi-led-ajovalot, tummennetut takalasit, kaistavahdin sekä adaptiivisen vakionopeussäätimen. Parempiin varustetasoihin saa tärkeimpinä muun muassa HUD-näytön sekä sähkösäätöiset takapenkit.

Toyota Camryn muotoilu on mielestäni erittäin onnistunutta.

Hypätäänpä seuraavaksi Camryn rattiin ja otetaan tuntumaa auton ajettavuuteen. Minulla on useamman vuoden kokemus Toyotan kolmannen sukupolven hybriditekniikasta. Heti ensituntuma lähdettyäni Camryllä liikkeelle oli, että voimaa on nyt tarjolla huomattavasti enemmän. Pelkällä sähkömoottorilla pääsee myös aiempaa kovempaa ja se on edellistä sukupolvea vahvempi. Edellisen sukupoven autot kytkevät polttomoottorin päälle automaattisesti nopeuden ylittäessä 80km/h, Camryllä kykenin etenemään sähköisesti vielä noin 100km/h. Autossa on potkua sen verran, että ohitukset sujuvat takuulla turvallisesti.

Ohjauksen tuntumaa on jämäköitetty verrattuna aikaisempaan ja alusta on mukavan pehmeä. Äänenvaimennukseen on panostettu selkeästi. Tämän huomaa jo Toyotalle epätyypillisistä raskaista ovista. Auton suunnittelussa on panostettu melun ja tuulen suhinoiden minimoimiseen, tästä syystä myös tuulilasissa on kalvo joka estää äänten kantautumista ohjaamoon. Polttomoottorin ääni kantautuu ohjaamoon ainoastaan vasta lähes täyskaasulla, ja tuolloin moottori karjaiseekin erittäin komeasti. Ajamista hallitsee vaivattomuus, eikä mikään asia ärsytä. Camrylla ajaminen on erittäin nautittava kokemus!

Ajoin autolla kaksi päivää, ja ajotietokoneen näyttämä kulutuslukema oli 4,5 litraa sadalle kilometrille. Lukeman pienuuteen vaikuttaa tietysti se, että suurin osa ajosta oli kaupunkiajoa ja lisäksi minulla on kokemusta kuinka Toyotan hybrideillä pystyy pihistelemään tehokkaasti. Camryn tehoon nähden tuo on naurettavan pieni lukema, kun otetaan huomioon että kiihdyttelin autolla melko reilusti pelkän nautinnon takia. Edellisen sukupolven hybrideissä ajotietokone vetää kotiinpäin noin 0,3 litraa, eli tämän verran voi lisätä ajotietokoneen näyttämään saadakseen selville todellisen kulutuslukeman. Camryn kohdalla en testannut ajotietokoneen näyttämän eroa todelliseen kulutukseen. Manuaalin mukaan WLTP-mittauksen mukainen keskikulutus on 5,3-5,5l/100km.

Loppuyhteenvetona sanottakoon, että Camry teki minuun vaikutuksen. Auto on takuulla parasta mitä normaalin ”itselataavan” hybriditekniikan puitteissa voi tällä hetkellä saada keskihintaisten autojen luokassa. Auto tarjoaa hienon paketin jossa on riittävästi tehoa yhdistettynä pieneen kulutukseen. Oikeastaan suurin seikka, miksi en voisi kuvitella itseäni Camryn omistajaksi on latausmahdollisuuden puuttuminen. Mikäli autolla pääsisi vähintään 60km pelkän sähkömoottorin turvin, voisin luvata että lähitulevaisuudessa tallistani löytyisi tämä auto(Kunhan joku on ensin ajanut pois ne kaikkein kalleimmat kilometrit). Hinnat alkaen eli Active-varustetason malli irtoaa tällä hetkellä Juhan Autosta hintaan 40 249€.

Akio Toyoda, jos luet tämän niin pyydän: Tee Camrystä myyntiin myös ladattava malli. 🙂